一、随车联网在中国普及加速，建议尽快统一立法，规范使用，尤其是个人隐私部分。一方面，对潜在纠纷，大众、菲亚特等车企在技术研发与使用方面，都相对谨慎。另一方面，车联网通过信息收集与处理，方便车辆出行，也便于获得增值服务，特殊情况也能发挥关键作用，如日本2011年311大地震后，丰田通过车联网获得灾情图片，方便救济。

　二、315晚会前一个月，开始流传长安福特花费8000万公关费，翼虎断轴事件不可能上；315晚会前一个星期，众多媒体人士纷纷认定翼虎断轴上不了315晚会；315晚会前一天，有资深媒体人士认定，今年315晚会没汽车，如有自愿当晚在被窝裸奔一夜，直到316第一缕阳光照进房间。结果“众望所归”，感谢CCAV，脱得赤裸裸。

　　三、从2014年315晚会的呈现形式来看，日后很有向“探究未知领域”发展的潜质。如销量2000多万辆的主流车市里的维权不关心，只关心个大家都不太知晓，年销量仅有几十万辆的老年代步车和观光车。

　　四、从2013年大众的约谈，到2014年宝马的申请召回，在车企大佬面前，国家质检总局称得上不折不扣的好公仆。

　　五、多年来，雷诺一直信誓旦旦要推高端品牌，低端品牌Dacia（达西亚）倒是心领神会、如日中天。2013年，雷诺品牌全球销量为213万辆，较2012年的212万辆微增0.4%；达西亚则同比增长19.3%，从36万辆提高到43万辆。

　　六、西雅特在华2012年卖了2200辆，2013年卖了1100辆，听说2014年不卖了，终于想通要国产了。一汽大众不是还缺个低价品牌，准备弄个售价五六万的小车吗？

　　七、政府既然有意要求汽车产业做大做强，那自身的执政权限，就应当做小变弱，必定市场与政府存在明显的此消彼长关系。所以，判断政府是否有心扶持汽车产业，标准很简单。如变本加厉强化对汽车产业的干涉，那政府还是少谈汽车强国或要求车企做大做强了。

　　八、电动车的优势与劣势同样显著，其对我国的挑战远不是如何弯道超车、基础设施等，而是包括石墨烯、稀土等原材料合理开发、利用、保护等在内的，从源头到售后的全价值链挑战。如缺乏对整个产业链的合理规划和利用，盲目推进电动车发展，就等着让我们的子孙后代，吃我们的屎！！！给我们擦屁股吧！！！

　　九、记得之前，自己没少批评比亚迪，但最近一年半载，表扬比亚迪明显多了。你可以怀疑我拿了好处费，但我相信每个人心里都有杆秤。虽然此次315，福特、宝马等侥幸过关，如不痛改前非，依旧我行我素，相信花再多的公关费，也无法掩盖产品缺陷的事实。我始终坚信，最好的公关莫过于做好自己。